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由于設(shè)計、制造、安裝及曳引系統(tǒng)本身的各種原因，揭陽電梯在經(jīng)過一段時間的運行后，曳引輪上與曳引繩相接觸的各繩槽產(chǎn)生不同程度的磨損，隨著磨損程度的日益增大，對揭陽電梯的安全運行及舒適性造成一定的影響。

下面以某廠在某地安裝運行的1臺揭陽電梯為例探討這一問題。該揭陽電梯在投入使用2年后，經(jīng)常在運行中發(fā)出異常聲響，并伴隨轎廂抖動現(xiàn)象，乘坐舒適感較差。經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)6根曳引鋼絲繩中有1根的張緊力變化極大，當轎廂運行至頂層時，該鋼絲繩幾乎不受力，轎廂重量全由其余5根鋼絲繩承受，但當轎廂往下運行時，該鋼絲繩張緊力越來越大，在運行至中間層站時，6根鋼絲繩張緊力達到基本一致，但在轎廂接近底層時，該鋼絲繩張緊力明顯大大超出其余5根，表明其承受了絕大部分轎廂的載荷。結(jié)果該鋼絲繩的繩頭組合彈簧受到劇烈壓縮并與繩頭板相碰而發(fā)出“咔咔”聲響，并使轎廂產(chǎn)生較大抖動。由于該根鋼絲繩在運行中或是過松或是過緊，因而不能簡單地將其調(diào)緊或調(diào)松。通過檢查，發(fā)現(xiàn)曳引輪各繩槽已出現(xiàn)磨損且程度不一，其中張緊力異常的鋼絲繩所在的繩槽與其余5槽相比，磨損尤其嚴重。經(jīng)過塞尺測量，該槽在徑向比其余5根多磨損了1.6mm，很明顯這是造成該鋼絲繩異常的主要原因。

以該梯為例，已知曳引輪節(jié)徑D=650mm，揭陽電梯垂直升降距離30m，而大致在中間層站各鋼絲繩張力基本一致，則對于磨損1.6mm的繩槽，若不計鋼絲繩的滑移，曳引輪每轉(zhuǎn)1轉(zhuǎn)，該根鋼絲繩比其余5根要少移動10.1mm。照此推算，從6根鋼絲繩的張緊力基本一致的中間層往上或往下運行15m時，這根鋼絲繩則少移動74.2mm。因而為補償這段行程，該根鋼絲繩在下行時產(chǎn)生較大的彈性伸長，并通過繩頭板使轎廂產(chǎn)生一定程度的傾斜。由于該根鋼絲繩在較大范圍內(nèi)承受交變載荷，因而易于破斷，造成安全系數(shù)的降低，同時受其影響造成運行中轎廂傾斜及抖動，使乘坐舒適感大大降低。

根據(jù)實際情況，及時拆下該曳引輪，根據(jù)相應(yīng)尺寸重新加工了各繩槽，使其節(jié)圓直徑在允許誤差內(nèi)一致，并調(diào)整了各曳引鋼絲繩的張緊力，經(jīng)過一段時間的試運行揭陽電梯恢復(fù)正常。

造成揭陽電梯曳引輪繩槽磨損程度不一的原因

造成揭陽電梯曳引輪繩槽的磨損，是由于曳引繩與曳引輪繩槽間產(chǎn)生滑移，滑移量越大磨損程度也越大。

改進措施

①如果揭陽電梯各繩槽的耐磨性、硬度及節(jié)圓直徑不一致。所造成的磨損量也不一致。因此應(yīng)嚴格控制曳引輪的各項性能指標在國標規(guī)定的范圍內(nèi)。

②應(yīng)調(diào)整各曳引繩的張緊力。

③在揭陽電梯運行過程中檢查發(fā)現(xiàn)繩槽磨損超差時，必須更換或重新加工曳引輪，調(diào)整各鋼絲繩的張緊力使其基本一致。

④建議在揭陽電梯曳引輪上使用聚氨酯繩槽襯墊。襯墊嵌入相應(yīng)的輪槽，襯墊上加工出橫向槽紋，合適的槽紋輪面對無潤滑的鋼絲繩摩擦系數(shù)幾乎保持不變，而且聚氨酯特別耐磨，這就提高了襯墊的壽命，也大大增加了鋼絲繩的使用壽命。

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