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某街道在轄區(qū)內(nèi)老舊小區(qū)推行新模式，破解加裝揭陽電梯難的問題。電梯公司全額承擔(dān)前期建設(shè)和后期維保費(fèi)用，小區(qū)居民按次付費(fèi)使用，像乘坐公交車那樣。這個模式規(guī)避了籌資難這一關(guān)，盡管有低層居民不同意，但利益方的游說動力大增，該模式的試驗效果顯著。

需要說明的是，“公交電梯”的名字并不恰當(dāng)，因為在小區(qū)里建設(shè)電梯，涉及到的私產(chǎn)和共有產(chǎn)權(quán)及業(yè)主間協(xié)商問題，與公共交通是兩個概念。而“公共電梯”的命名，置那些反對加裝電梯的業(yè)主于道德洼地，也算是某種巧妙的安排。

總結(jié)起來，“公交電梯”模式，實質(zhì)就是將利益方顯性化，原本站在幕后的電梯公司作為最大的商業(yè)利益方終于可以下場直接行動，而不是被動等待業(yè)主間的低效協(xié)商。電梯公司的直接操作，先是帶動街道、其次是推動物業(yè)以更積極的姿態(tài)進(jìn)入業(yè)主間協(xié)商，很容易陷入僵持狀態(tài)的加裝電梯協(xié)商就能走活。

各地加裝電梯都有不同的財政補(bǔ)貼，基本上可以涵蓋前期建設(shè)成本，而電梯間廣告等公共收益，或許還能參與分成，總體上是一種可觀的買賣。如果電梯公司任由業(yè)主協(xié)商，很可能協(xié)商不成，也就丟掉了這塊“蛋糕”，電梯公司下場直接攬活，直接改變了加裝電梯的利益博弈。

如果只是讓業(yè)主間協(xié)商，1樓2樓業(yè)主因為加裝電梯影響采光、噪音影響大等弊端，往往傾向于拒絕加裝，業(yè)主間的自主協(xié)商本來就很松散，一旦遇到反對的業(yè)主意見，往往是一盤散沙，協(xié)商不了了之。電梯公司眼看著也使不上勁，因為電梯公司沒有話事權(quán)，但“公交電梯”的巧妙也恰好在這里。

加裝電梯，除了意愿之外，一個阻力還是前期建設(shè)和后期維護(hù)，其實相當(dāng)高昂。一些小區(qū)之所以容易推行，一個很大的原因是解決了資金難題。電梯公司出錢加裝電梯，還會帶來更多的連鎖反應(yīng)，那就是讓贊成意見更活躍，處于更主動的位置，對反對加裝的業(yè)主形成更大的實際優(yōu)勢。

對于那些僅僅受制于建設(shè)資金和運(yùn)維費(fèi)用的小區(qū)來說，“公交電梯”模式是值得肯定的，相信也會被敏感的業(yè)主們捕捉到，并積極推動本地街道和電梯公司介入。不遠(yuǎn)的將來，相信這種“公交電梯”模式會被更多小區(qū)、更多地區(qū)采用。這應(yīng)了那句話：能用錢解決的問題都不是問題。

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